Carver

De geschiedenis van Carver Skateboards

Het begon allemaal in een stille zomer In Venice , Californie in 1995. Greg Falk en Niel Carver hadden de hele winter door gesurfd en waren helemaal klaar om in de zomer door te gaan met surfen. Echter waren er totaal geen golfen deze zomer. Zoals vele sufers pakten zij hun skateboard om van de heuwels af te skaten om toch een beetje het surfgevoel vast te houden.

Toch waren zij van mening dat het skateboarden toch niet echt in de buurt kwam van het gevoel van surfen.
Zij kwamen al snel tot de conclusie dat de voorste truck veel makkelijker zou moeten sturen als de achterste om in de buurt te komen van de ervaring vergelijkbaar met surfen.

Om een lang verhaal kort te maken is Carver het merk geworden die trucks en complete boards maken die het surfgevoel het beste evenaren.

GESCHIEDENIS VAN CARVER SKATEBOARDS

Het begon allemaal in 1995 in een rustige zomer in Venice, Californië. Greg Falk en Neil Carver hadden de hele winter gesurft en werden tijdens de lange zomerdagen gepomt om door de warmere wateren van de golfbreker te surfen, maar het was zo vlak als een plas . Zelfs geen longboard-ripple om nat te worden. Dus gingen ze, net als de vele generaties vóór hen, de straat op met skateboards op zoek naar heuvels om te surfen. Hun skateboards voelden in vergelijking stijf aan. Ze probeerden de trucks nog meer los te maken, maar het enige dat ze kregen was snel wiebelen en de steilste heuvels werden vrijwel ongeschikt. En zelfs met die losse trucks, was de dynamiek van de bocht nog steeds rail-to-rail, symmetrische neus tot staart. De neus van tic-tac met hoge snelheid op een steile helling oppakken was schetsmatig, dus bleven ze alleen maar denken aan de prestaties die ze wilden, niet in staat om dat gevoel te krijgen met een skateboard op de markt.

Het werd duidelijk dat de voorste truck op zijn minst meer zou moeten draaien dan de achterste om de draaidynamiek van een moderne Thruster-surfplank te benaderen. Met behulp van schuine risers en verschillende combinaties trucks en bushings, keerden ze terug naar de heuvels om hun ideeën te testen. Maar het toevoegen van een beetje meer draai aan de voorkant was slechts een deel van de vergelijking. Er moest een zijwaartse zwaai zijn, een beetje zoals het slepen van de neus zijwaarts terwijl je nog steeds volledig in contact was met de stoep. Om dit te bereiken was er een soort flexibele arm nodig die deze zijwaartse beweging mogelijk maakte, en na talloze schetsen, lassen ze de eerste Carver-prototypetruck in de verlaten garage achter het huis van Neil.

Het hele proces duurde veel langer dan iedereen had verwacht, maar met veel solide oplossingen en zoveel geïnvesteerd, lieten ze het proces het tempo bepalen, zonder compromissen te accepteren. Dat volgend jaar was alles over het ontwerp van de gegoten onderdelen, hoe ze het best konden worden gemaakt en geassembleerd, terwijl ze lichtgewicht en sterk waren.

De eerste C1-productiedelen

Vergeleken met de onzekerheid van het ontwerpen van de draaipunten met twee assen en het compacte veersysteem, bleek dit deel van het proces echt leuk te zijn. Door de gelaste prototypen te vertalen naar masters voor gieten terwijl je weet dat alles perfect werkte, bleef de focus liggen op het mooi maken van elke gietvorm. Toen een reeks tekeningen die de spelingen van de assemblage in rekening brachten en het gieten van trekhoeken voltooid waren, begon het beeldhouwen van de laatste masters. Deze onderdelen zijn ongeveer 3% groter gemaakt dan de uiteindelijke productiedelen om rekening te houden met de kleine hoeveelheid krimp die optreedt wanneer gesmolten aluminium afkoelt. De masters zijn gemaakt van wat dan ook dat werkt, in dit geval een combinatie van polystyreen, hout en Bondo. De nieuwe truck werd de C1 genoemd.

Toen het ontwerp voltooid was, begonnen ze aan het langdurige en dure proces van het verkrijgen van een patent voor hun innovatieve ontwerp. Het duurde enkele jaren om het proces te voltooien, maar uiteindelijk kregen ze hun eerste patent.

De feedback was geweldig.

Bestellingen kwamen sneller binnen dan Carver ze kon maken, en de jongens kregen een spoedcursus in vraag en aanbod. Het duurde echter niet lang voordat ze in een hogere versnelling werden gezet en al snel reisden duizenden boards over de zee. Naarmate de Japanse scene groeide, kwamen er geweldige rijders tevoorschijn en ontwikkelden ze hun eigen kenmerkende stijl van surfskaten.

De C7-generatie

Toen de markt in de VS het begon op te merken, hoorden Greg en Neil andere feedback dan wat ze uit Japan hoorden. Amerikaanse rijders wilden iets stabielers, gemakkelijker te duwen, meer instelbaar. Terug in de winkel las Neil een nieuw prototype met een langere veer, stijvere rotatie geometrie en een compacter druklager. Het was een beetje steviger rail-to-rail, waardoor het gemakkelijker werd om afstanden te verleggen en steile heuvels te snijden. De jongens gaven ook de voorkeur aan deze versie, dus maakten ze opnieuw nieuwe masters en gingen in productie. Dit werd de C7, een van de vele nieuwe truckmodellen die gepland zijn om de komende Carver-lijn mee uit te breiden.

De C2

Met deze prestatieverbetering voor de voorste truck voelde de oude C2 achterste truck een beetje traag. Dus namen ze dit gewone werkpaard en ondergingen het hetzelfde iteratieve ontwerpproces dat ze toepasten op hun andere trucks. Onder de verbeteringen, hebben ze het ontworpen om een beetje strakker te worden en terug te keren naar het centrum positiever. Ze maakten ook een lagere versie, de C4, voor straatskaten, met een versterkte schuifplaat en extra materiaal op de hanger voor langere slijpslijtage.

Met de nieuw voltooide trucklijn was er eindelijk een beetje tijd om gewoon te skaten en te surfen en na te denken. Carver had een vloeiende en betrouwbare set straat-surftrucks gecreëerd, maar er waren andere delen van de surfskate-markt die moesten worden aangepakt. Hoewel er veel rijders waren die verbonden waren met het vloeiende gevoel en het verstelbare veersysteem van de C7, waren er anderen die gewoon een meer vertrouwde truck wilden die hen nog steeds een surfgevoel gaf. Kortom, een truck met dezelfde twee gietstukken, bussen en draaipen van een standaardtruck, maar opnieuw geconfigureerd in een nieuwe geometrie die de neus van het bord losmaakte en presteerde als een kruising tussen de C7 en een standaardtruck.

De Pipewrench

Ondertussen streefde Greg naar het ontwerp van een skate-tool die net zo functioneel en goed ontworpen was als de andere producten in de lijn. Het was leuk om tijdens je rit met een compact zakgereedschap het board te kunnen aanpassen, en alle andere beschikbare hulpmiddelen waren te groot en vaak slecht gemaakt. Carver had inmiddels een protocol voor productontwikkeling opgesteld; blijf prototypes maken totdat alles perfect werkt, en ga dan pas door naar productie. Het gevolg van deze filosofie is dat het bijna onredelijk lang duurt om een nieuw ontwerp af te werken. Weinig bedrijven kunnen zich zo’n langdurig onderzoeks- en ontwikkelingsprogramma veroorloven, maar Carver wilde niet zomaar een ander product uitbrengen. Ze ontwierpen deze dingen voor zichzelf en ze moesten er volledig tevreden mee zijn. De formule is eenvoudig: hoe meer werk je in het ontwerp steekt, hoe minder werk je moet doen om het te gebruiken.

Twee jaar later rolden ze de Carver Pipewrench uit, een compacte roestvrijstalen skate sleutel met een magnetische inbussleutel die elke aanpassing uitvoert die een skater nodig zou kunnen hebben. Je kunt elke truck in de lijn, inclusief de C7, volledig opnieuw opbouwen met deze kleine nugget.

De Gullwing-charger

Rond deze tijd was Sector 9 op zoek naar een nieuwe truck om hun reboot van het klassieke Gullwing-truckbedrijf te lanceren. President Steve Lake had elke truck op de markt bekeken, maar kon er geen vinden die hij leuk vond, dus deed hij een bod op Neil; maak voor hem een truck die hij leuk vindt in 4 weken en ze zouden het ontwerp produceren en hem een royalty betalen voor elke verkochte truck. Het was precies het soort uitdaging waar Neil naar op zoek was; hij had in de loop der jaren veel esoterische truckkennis opgebouwd en vond het een goed idee om een reguliere truck te maken met Gullwings massadistributie. Neil had als kind ook op Gullwing-trucks gereden, dus het project had een extra resonantie.

In de loop van het volgende jaar zou Neil een hele reeks trucks voor het historische merk gaan maken en benoemen, van de lader, de hoofdtruck in de rij, tot de bommenwerper (een downhill-truck), de grinder (een straatskatetruck) en de Transaxle (een innovatieve RKP-straattruck die nooit in massa werd geproduceerd).

Een nieuwe Carver

Tegen 2007 groeide de erkenning van het merk, maar het bedrijf had enkele interne problemen die ze gewoon niet konden schudden. Ten eerste, wanneer de fabriek een grote order produceerde, liepen ze altijd tekort aan een heel klein onderdeel dat de hele zending ophield. Verkopers vroegen om late betalingen en het schaadde hun relaties. Dit had allemaal invloed op het resultaat en ze leken altijd geld tekort te komen, ook al was de verkoop goed.

Naarmate de scheiding tussen de twee helften van het bedrijf toenam, voelden Greg en Neil op gespannen voet met hoe de uitvoering werd beheerd. Ze gingen naar de fabriek om systemen op te zetten, maar zonder constant toezicht kropen de problemen altijd snel genoeg terug.

De kloof tussen de Eastside-fabriek en de Westside-ontwerpers kwam uiteindelijk tot een platstelling. Eastside wilde operaties houden in de huidige fabriek, Westside wilde alles dichter bij het strand brengen waar ze de vervulling nauwlettend in de gaten konden houden. Geen van beide partijen was bereid een compromis te sluiten. Eastside dacht niet dat een paar surfer-artiesten een fabriek konden financieren of runnen, Westside geloofde niet dat de problematische fabriekscultuur ooit zou kunnen veranderen. Het bedrijf was op een kruispunt. Na langdurige onderhandelingen leenden Neil en Greg eind 2007 en kochten alle uitstaande aandelen in het bedrijf terug en richtten een kleine fabriek op in de strandstad El Segundo.

De CV Top Mount

In 2010 was downhill skateboarden het snelst groeiende segment in de industrie, en terwijl Carver het heel goed deed met surfers, draaiden de downhilllers allemaal om snelheid en glijden en hadden ze geen nut voor het nerveuze surfskaten. Als allround skaters hielden de jongens van een aantal aspecten van de snellere set-ups, maar voelden dat de prestaties konden worden aangepast aan hun rijstijl.

Zoals met al hun innovaties, begon het met uitgebreide prototyping en testen. Om het testproces te verbeteren, maakte Neil prototypetrucks met een verstelbare bushing plaat, waardoor snelle wijzigingen in de geometrie mogelijk waren voor eenvoudige vergelijkingstests. Wat ze leerden was dat een standaard RKP-truck een zeer schuine kingpin heeft, wat leidt tot een smal bewegingsbereik van rail to rail. Veel jongens gebruikten superzachte bushings om dit te compenseren, maar dit liet de trucks over het algemeen een beetje te kronkelig. Hij leende een idee uit de CX-geometrie en maakte de kingpin iets meer verticaal om de rail te verzachten, waardoor een hardere bushing kon worden gebruikt. Dit resulteerde in een RKP-truck met zowel een stabieler centrum voor duwen en afdalen, maar ook voor een dieper railbereik, waardoor het gemakkelijker wordt om te carven en zelfs voor snelheid te pompen terwijl je snel afdaalt. En omdat het een symmetrische opstelling was, was het perfect voor achteruit en achterwaartse manoeuvres.

De CV drop up

Een belangrijk aspect van stabiliteit bij snelheid is een lager zwaartepunt. Downhill-racers monteren de basisplaten van hun trucks bovenop het dek door een uitgesneden gat, waardoor de totale hoogte wordt verlaagd. Hoewel het werkt, laat deze stijl van Drop-Thu-montage de basissen uitsteken op het rijoppervlak en interfereert onder de voet. Erkennend dat je nog steeds de hoogte door het dek kunt laten vallen, maar de montageplaat naar de onderkant kunt verplaatsen voor een vlak bovendek, heeft Carver het nauwkeurig machinaal bewerkte draaipenontwerp en de geometrie van de CV-topbevestiging ontworpen en een productie-drop-up basisplaat ontworpen het. Hoewel dit basisplaatontwerp op elk standaard Drop Thru-deck past, heeft Carver van deze mogelijkheid gebruik gemaakt en een aangepast Drop Up-deck gemaakt met een kleinere uitsparing, waardoor het deck wordt versterkt en het een meer afgewerkte look krijgt.

De CX

Het Japanse concept van Kaizen, wat ‘voortdurende verbetering’ betekent, is verweven in de cultuur van het merk, waarbij alles geleidelijk wordt verbeterd, van bedrijfsvoering tot ontwerp en productie. En dus ging de ontwikkeling van de CX verder, testen voor nieuwe manieren om meer pompprestaties uit hun gepatenteerde geometrie te persen.

Het gebruik van de nieuw ontwikkelde precisie draaipennen en verstelbare bushing zetels, geleerd van de CV-prototypes, hielp de verbetering te versnellen. Deze mogelijkheid om de geometrie micro-aan te passen door de draaihoeken en de zitting hoogte van de bus te vergroten, heeft de prestaties van deze nieuwe CX, het productiemodel van de vierde generatie, verbeterd in sommige opzichten die de prestaties van de eerbiedwaardige C7 overtreffen! Wat Carver tot de surfer’s keuze maakte, was de extreme pomp en snap van zijn kenmerkende twee-assige truck, en nu had Carver nog een eenvoudiger, lichtgewicht surf-skate-truck die net zo goed brak en pompte.

Met de nieuw voltooide trucklijn was er eindelijk een beetje tijd om gewoon te skaten, surfen en na te denken. Carver had een vloeiende en betrouwbare set straatsurf-trucks gecreëerd, maar er waren andere delen van de surfskate-markt die moesten worden aangepakt. Hoewel er veel rijders waren die verbonden waren met het vloeiende gevoel en het verstelbare veersysteem van de C7, waren er anderen die gewoon een meer vertrouwde truck wilden die hen nog steeds een surfgevoel gaf. Kortom, een truck met dezelfde twee gietstukken, bushings en draaipen van een standaard truck, maar opnieuw geconfigureerd in een nieuwe geometrie die de neus van het bord losmaakte en presteerde als een kruising tussen de C7 en een standaard truck

“Ik begon het de CX te noemen omdat het me nog steeds een raadsel was, en in plaats van het een modelnummer te geven, schreef ik gewoon” X “,” zei Neil over deze nieuwe truck. Hij heeft er jaren aan gewerkt, handelend tussen het helpen bouwen van het Carver-merk en duiken in onderzoek en ontwikkeling.

De nieuwe CX.4

Het Japanse concept van Kaizen, wat ‘voortdurende verbetering’ betekent, is verweven in de cultuur van het merk, waarbij alles geleidelijk wordt verbeterd, van bedrijfsvoering tot ontwerp en productie. En dus ging de ontwikkeling van de CX verder, testen voor nieuwe manieren om meer pompprestaties uit hun gepatenteerde geometrie te persen.

Het gebruik van de nieuw ontwikkelde precisie draaipennen en verstelbare bushing-zetels, geleerd van de CV-prototypes, hielp de verbetering te versnellen. Deze mogelijkheid om de geometrie micro-aan te passen door de draaihoeken en de zitting hoogte van de bushing te vergroten, heeft de prestaties van deze nieuwe CX, het productiemodel van de vierde generatie, in sommige opzichten overtroffen! Wat Carver tot de surfer’s keuze maakte, was de extreme pomp en snap van zijn kenmerkende tweeassige truck, en nu had Carver nog een eenvoudiger, lichtgewicht surfskatetruck die net zo goed brak en pompte.

Een nieuw tijdperk voor surfskate

Carver herkende volledig dat het een bastaardkind was in de skateboardwereld met zijn zachte wielen en surf-dek-vormen. De skateboaring cultuur was geëvolueerd van zijn surferfgoed en was geëvolueerd naar een hechte cultuur die voor alles behalve de heersende ‘street style’ van het rijden gesloten was. Dus Carver omarmde dit verschil en besloot om het magere advertentiebudget te nemen en zich te concentreren op de enige publicatie die de kern van hun rijders bereikte: Surfer Magazine.

De nieuwe C2.4

Samen met de nieuwe CX.4 ontwikkeld, is de nieuwe C2.4 volledig opnieuw ontworpen met alles van de nauwkeurig bewerkte draaipen tot een nieuwe geometrie die de draaipen in lijn met de netto rotatieas plaatst. Dit neemt elke draaiing of binding weg die optreedt in de spil van alle standaard kingpin-truckontwerpen. Normaal gesproken is deze binding geen probleem, maar met de extreme rail-to-rail actie die voortkomt uit het pompen van een Carver, kan een hardcore rijder daadwerkelijk een draaipen wegslijten.

Wat ooit gewoon een gewone achtertruck was, is geëvolueerd tot een nauwkeurig draaipunt dat onder je achterste voet werkt als een set vinnen die in het gezicht van een golf zijn gehaakt. De verhoogde actie en soepelheid is perfect afgestemd op de voorste truck, geïntegreerd in een naadloze mix van prestaties die snellere pompen en strakkere bochten mogelijk maken met alle eigenschappen van grip en aandrijving die u nodig hebt.

Skate of Surfskate 2014

Het is bijna 18 jaar geleden sinds die vlakke zomer, en Carver gaat sterk en groeit nog steeds. De nieuwe fabriek zoemt mee, de nieuwste productlijn omvat een uitgebreid scala aan rijstijlen, videoproductie toont een exploderende lijst met getalenteerde Carver-rijders en het bedrijf heeft een solide basis voor distributie wereldwijd.

Josh Kerr is onlangs bij het team gekomen met een paar nieuwe professionele modellen en toekomstige samenwerkingsverbanden zijn in ontwikkeling.

Naarmate skateboarden steeds innovatiever wordt, komen historische stijlen zoals Surfskate eindelijk weer tevoorschijn. Er zijn nu tal van andere surfskate-merken, voornamelijk in Japan en Australië, waar bijna een dozijn merken trucks proberen te maken die gemodelleerd zijn naar onze kenmerkende dubbele-as-uitvinding, met gemengd succes. Als leider in deze lading blijft Carver de meest vertrouwde en betrouwbare in Amerika gemaakte surfskate-uitrusting beschikbaar maken, geavanceerde innovaties ontwikkelen en vooruitgang boeken voor alle toegewijde rijders die op onze uitrusting vertrouwen voor surftraining en gewoon een leuke manier om door de straten te surfen.

“Ik zie de hele tijd mensen op onze boards, en ik kan altijd zien wanneer ze op een Carver rijden, aan de manier waarop ze op hun boards surfen,” zegt Neil. “Het is zo geweldig om te zien hoeveel plezier ze hebben en wetende dat we dat voor hen hebben gemaakt”, voegt Greg toe.